继2016年驾驶太阳能驱动的飞机完成环球飞行后，瑞士探险家贝特朗·皮卡尔又将驾驶由绿色氢能驱动的飞机，挑战连续9天零碳排放环球飞行了。新民晚报记者今天获悉，“上海智慧”将为此次环球飞行提供关键材料与技术支持。
贝特朗出身于传奇探险世家。其祖父奥古斯特·皮卡尔是位物理学家，曾经与爱因斯坦合作设计电学测量仪器，1931年驾驶着自行设计的密封舱升上了约一万六千米的高空，成为最早乘坐加压舱气球闯入平流层的人之一；1960年，其父亲雅克·皮卡尔曾乘坐与其祖父一起造的深潜器下潜至马里亚纳海沟1万多米深处，成为当时潜入地球最深处的人之一。
像长辈一样，贝特朗也富于探险。1999年3月，他和英国飞行员布莱恩·琼斯驾驶“百年灵轨道器3号”热气球，用了大约20天，完成人类历史上第一次不间断环球飞行；2016年，他驾驶 “阳光动力号”完成了首次无燃料、太阳能驱动的环球飞行，被载入航空史册。
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“航空其实是一个污染较大的行业，我们要把它变得更环保。”昨日，在莘庄工业园内世索科上海研究与创新中心和华东理工大学学生交流创新实践时，贝特朗说他是一名环保倡导者，已准备驾驶由绿色氢能驱动的飞机，挑战连续9天零碳排放环球飞行，让氢动力飞机的环保概念变得更具象、更可行。
贝特朗·皮卡尔在莘庄工业园内的世索科上海研究与创新中心介绍“气候动力号”零碳排放环球飞行计划
这架飞机被取名为“气候动力号”。目前，该飞机正在法国制造，计划明年在欧洲短途试飞。试飞成功后，将于2030年沿赤道航线正式飞行，并进行直播。如果这趟环球飞行圆满，他还想把这架氢动力飞机停靠在上海的机场，让一些人可以近距离参观触摸，真切感受探险精神与科技融合带来的无限可能。
作为这次环球飞行动力源的绿氢（氢有灰氢与绿氢之分，灰氢是通过煤炭、天然气、石油等化石燃料燃烧，经蒸汽重整、煤气化等化学反应制取，也包括工业副产氢提纯；绿氢是利用太阳能、风能等可再生能源发电，通过电解水制取，生产过程基本不产生温室气体。记者注）是一种仅次于核燃料的燃料，其每千克1.4×10⁸焦耳（约142兆焦）的燃烧值，同质量汽油的3倍左右、焦炭的4倍多；燃烧后的产物只有水，能真正实现零污染。
但是，氢气在常规条件下体积能量密度很低，不只是很轻，还具有易漏、易燃、易爆特点，很难储存。为此，“气候动力号”开发团队准备将氢气液态至-253°C，并对液氢保温箱进行革命性创新，为航空技术开辟新的领域。与此同时，团队也将从材料上创新为飞机减重。
为“气候动力号”提供关键材料与技术支持的，就有特种材料特种化学企业世索科。作为“气候动力号”主要赞助商和技术主合作伙伴，世索科的解决方案涉及氢动力飞机最具挑战性的四大系统：
在飞机的液氢储存系统中，世索科提供的高性能环氧树脂与碳纤维复合材料，专为承受极端低温（深冷）环境而设计；
在机体结构方面，世索科提供的航空级复合材料、结构胶黏剂与预浸料体系，不仅能确保实现超轻量化，还能帮助飞机应对湍流天气、太阳辐照与长期载荷应力等严苛工况；
正品配资平台在飞机的燃料电池系统中，世索科为超高效、耐热且极其耐久的材料提供关键支撑，支持氢氧以更大的效率转化为电能；
除燃料电池外，世索科还提供长航时飞行器的电极材料与隔膜材料，为飞机的电池系统在起飞及高负荷飞行等关键时刻提供动力。
目前，世索科已在上海启用两项重要创新设施：“创新体验中心”和集团首个新一代智能实验室——“智御实验室”，进一步强化AI赋能，深化协作能力，加速创新落地。其中，“智御实验室”由移动机器人与全自动化实验系统驱动，可实现全天候 “黑灯”运行模式排行前五配资，减少人工操作与样品处理环节，提升实验通量3至5倍，增强交付高性能特种化学材料解决方案的能力。
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