9月28日，理想汽车董事长兼CEO李想发文表示，“最近有一种说法，认为自研就是要‘去XX化’，就是要跟供应商搞对立。我认为事实恰恰相反。”
李想强调说，“去XX化”是零和博弈的思维，理想汽车从来不会用这种思维来定义自研战略，相信优秀的中国智能电动车企业，都不会用这样狭隘的思路来定义自己的战略。
近日，随着越来越多的车企开启电池等核心零部件自研自制工作，“去宁德化”等观点引发了不少争议。
他举例说，“苹果的A系列芯片、英伟达和高通的旗舰芯片，大都是厂商自研+台积电代工。特斯拉的自研电池，同时和宁德时代、LG和欣旺达合作生产。这种模式不仅没有让台积电、宁德时代和欣旺达变弱，反而让他们越做越强。”
在李想看来，汽车产业也是同样的逻辑。整车企业更深入的定义产品体验、系统架构和质量标准，合作伙伴则发挥工程化、制造工艺和规模交付的专业能力。好的整零关系，不是谁替代谁，而是在更深的协同中把产品做得更好。整车企业和零部件企业，从来不是零和博弈。自研也不是要做孤岛，而是要把最好的伙伴拉得更近，一起把用户体验做得更好。
李想还特别提及要感谢“战友”宁德时代，“是理想汽车的深度产品定义+双方联合研发+宁德时代的高度支持，才帮理想创造出了持续引领行业的产品。”
与此同时，他也解释了理想汽车坚持自研的三点原因：
第一，让用户体验领先行业标准，把未被满足的需求先做出来。“用户其实不关心底层的电化学术语，他们更关心：续航会不会打折？长途补能要等多久？极寒极热时性能稳不稳定？安全底线怎么保证？理想汽车从行业首款增程大电池，到突破物理极限的5C超充，再到磷酸铁锂电池的低温性能、电量准确性和长寿命，这些电池本身硬核指标的跨越，市场上往往没有现成的方案。”李想写道。
第二，让电池成为智能汽车的一部分，实现整车体验“1+1>2”。李想认为，电池绝不是孤立的零部件，它和整车必须是一个完整的生命体，要全链路打通。将电芯、PACK、BMS、热管理、电驱和整车控制彻底打通，这种深度融合带来的不仅是整个系统的安全和质量提升，还能在用户车交付几年之后，依然能通过OTA不断进化，充电策略可以优化，能量管理可以优化，低温表现可以持续变好。
第三，全生命周期的数据打通，让用户不需要为产业链分工买单。李想表示，物理的电池，最终要成为数据的电池。打通电池与整车的数据，是电池专业化更高的层次。这种数据打通的价值在于：生产过程中的任何微小异常，都能提前预警，在装车交付前就完成排查；在用户感受到隐患之前，就把问题解决掉。同时，这也保证了售后服务和维修标准的绝对统一。
理想汽车计划，在产能成功爬坡后，所有的车型都将搭载自研电池。此前李想曾表示，长期来看，电池和芯片会是公司最重要的技术壁垒和护城河，“自研代表了我们希望像苹果和华为一样，将面向未来的核心技术壁垒掌握在自己手里”。
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